燃油泵的流量扬程会受哪些影响？
燃油泵流量扬程的影响如下：
一、如果工艺中已给出小、正常、大流量，应按大流量考虑。
二、如果基本数据只给重量流量，应换算成体积流量。
三、如果工艺中只给出正常流量，应考虑留余量。对于ns100的大流量低扬程泵，流量余量取5%，对ns50的小流量高扬程泵，流量余量取10%，50≤ns≤100的泵，流量余量也取5%，对质量低劣和运行条件恶劣的泵，流量余量应取10%。
燃油泵运转时，用少量的液体对内磁转子与隔离套之间的环隙区域和滑动轴承的摩擦副进行冲洗冷却。冷却液的流量通常为泵设计流量的2%-3%，内磁转子与隔离套之间的环隙区域由于涡流而产生高热量。当冷却润滑液不够或冲洗孔不畅、堵塞时，将导致介质温度高于永磁体的工作温度，使内磁转子逐步失去磁性，使磁力传动器失效。当介质为水或水基液时，可使环隙区域的温升维持在3-5℃；当介质为烃或油时，可使环隙区域的温升维持在5-8℃。
燃油泵零部件的装配与拆卸，具体流程如下：
一、装叶轮，用叶轮螺母紧固。
二、在电机主轴上装机械密封，在机械密封动、静环配合的表面，加少量洁净的透平油或20号机油。
三、装"0"型圈，把泵体与电机端盖用螺栓紧词。注意使叶轮前盖板与泵体间隙为2+0.5毫米，叶轮外圈与泵体确定的运转间隙。
四、拆卸顺序与此相反。
五、把所有待装的零部件擦洗干净。
燃油泵由一个立的电机驱动，可地阻断上游的压力脉动及流量波动。在燃油泵出入口处的压力脉动可以控制在1％以内。在挤出线上采用一台燃油泵，可以提升流量输出速度，减少物料在挤出机内的剪切及驻留时间，降低挤塑温度及压力脉动以提升率及产品质量。
一、保护措施
当磁力传动器的从动部件在过载情况下运行或转子卡死时，磁力传动器的主、从动部件会自动滑脱，保护机泵。此时磁力传动器上的永磁体在主动转子交变磁场的作用下，将产生涡损、磁损，造成永磁体温度升高，磁力传动器滑脱失效。
二、滑动轴承
燃油泵滑动轴承的材料有浸渍石墨、填充聚四氟乙烯、工程陶瓷等。由于工程陶瓷具有很好的受热、不易腐蚀、受得住摩擦性能，所以燃油泵的滑动轴承多采用工程陶瓷制作。由于工程陶瓷很脆且膨胀系数小，所以轴承间隙不可以过小，以免发生抱轴事故。
三、冷却润滑液流量的控制
燃油泵运转时，用少量的液体对内磁转子与隔离套之间的环隙区域和滑动轴承的摩擦副进行冲洗冷却。冷却液的流量通常为泵设计流量的2%-3%，内磁转子与隔离套之间的环隙区域由于涡流而产生高热量。当冷却润滑液不够或冲洗孔不畅、堵塞时，将导致介质温度高于永磁体的工作温度，使内磁转子逐步失去磁性，使磁力传动器失效。当介质为水或水基液时，可使环隙区域的温升维持在3-5℃；当介质为烃或油时，可使环隙区域的温升维持在5-8℃。
四、永磁体
由稀土永磁材料制成的永磁体工作温度范围广(-45－400℃)，矫顽力高，磁场方向具有很好的各向异性，在同相接近时也不会发生退磁现象，是一种很好的磁场源。
五、隔离套
在采用金属隔离套时，隔离套处于一个正弦交变的磁场中，在垂直于磁力线方向的截面上感应出涡电流并转化成热量。涡流的表达式为：其中Pe－涡流；K—常数；n—泵的额定转速；T－磁传动力矩；F－隔套内的压力；D－隔套内径；一材料的电阻率；—材料的抗拉强度。当泵设计好后，n、T是工况给定的，要降低涡流只能从F、D等方面考虑。选用高电阻率、非金属材料制作隔离套，在降低涡流方面效果不错。
由于燃油泵的滑动轴承以所输送的介质进行润滑，所以应根据不同的介质及使用工况，选用不同的材质制作轴承。
随着使用时间的增长，燃油泵会出现泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有关部位磨损过大，燃油泵的磨损部位主要有主动轴与衬套，被动齿轮中心孔与轴销，泵壳内腔与齿轮，齿轮端面与泵盖等，润滑油泵磨损后其主要技术指标达不到要求时，应将其拆卸分解，查清磨损部位及程度，采取相应办法予以。
一、主动轴与衬套磨损后
燃油泵主动轴与衬套磨损后，其配合间隙增大，必将影响泵油量.遇此，可采用修主动轴或衬套的方法恢复其正常的配合间隙，若主动轴磨损轻微，只需压出旧衬套后换上标准尺寸的衬套，配合间隙便可恢复到允许范围，若主动轴与衬套磨损严重且配合间隙严重超标时，不仅要换衬套，而且主动轴也应用镀铬或振动堆焊法将其直径加大，然后再磨削到标准尺寸，恢复与衬套的配合要求。
二、齿轮的翻转使用
燃油泵齿轮磨损主要是在齿厚部位，而齿轮端面和齿顶的磨损都相对较轻.齿轮在齿厚部位都是单侧磨损，所以可将齿轮翻转180度使用.当齿轮端面磨损时，可将端面磨平，同时研磨润滑油泵壳体结合面，以齿轮端面与泵盖的间隙在标准范围内。
三、润滑油泵壳体的修理壳体裂纹的修理：壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补，焊缝须紧密而元气孔，与泵盖结合面平面度误差不大于0.05毫米。
四、泵盖的修理
工作平面的修理：若泵盖工作平面磨损小，可用手工研磨法磨损痕迹，即在平台或厚玻璃板上放少许气门砂，然后将泵盖放在上面进行研磨，直到磨损痕迹，工作表面平整为止.当泵盖工作平面磨损超过0．1毫米时，应采取先车削后研磨的办法。主动轴衬套孔的修理：泵盖上的主动轴衬套孔磨损的修理与壳体主动轴衬套孔磨损的修理方法相同。
